新鄭綜保區(qū)緊鄰新鄭國際機場，一個是河南對外開放的重要窗口，一個是進出口貿(mào)易發(fā)展的重要引擎。區(qū)港直線距離一百米，卻因為重重關卡限制通關時效，如何讓這100米走得更高效，一起關注區(qū)港一體化改革帶來的改變。

河南廣電大象新聞記者 朱亞冰：（計時器畫面）經(jīng)過現(xiàn)場計時，我們看到，從車輛走出“區(qū)港一體化”卡口，到進入到企業(yè)的倉庫，僅僅用時8分鐘。這也讓企業(yè)能更高效的完成向全國分撥貨物的工作。

從原來的幾小時縮短到8分鐘。這背后不僅是改革的決心，更有改革的智慧。

鄭州天麗物流有限公司關務經(jīng)理 朱青：這邊是機場的北貨運區(qū)，我的正前方是我們綜保區(qū)的區(qū)內(nèi)倉庫，直線距離您也看到了，應該就不足一百米的距離，原來我們是沒辦法從機場的北貨運區(qū)直接到達綜保區(qū)的區(qū)內(nèi)倉庫的。

圍網(wǎng)的南邊是機場北貨運區(qū)，北邊是鄭州新鄭綜保區(qū)，原來從鄭州機場到新鄭綜保區(qū)的一線進口貨物運輸車輛，需要先出鄭州機場卡口，通過社會道路，進入新鄭綜保區(qū)主卡口，最后進入新鄭綜保區(qū)內(nèi)卡口，才能到達企業(yè)倉庫。短短一百多米的道路，卻要繞行3道卡口，天然的地理優(yōu)勢，并沒有得以發(fā)揮。

鄭州天麗物流有限公司關務經(jīng)理 朱青：航班落地裝車完畢之后，要申報一次核放單，加電子關鎖，繞行大概三公里的社會道路，才能到達綜保區(qū)的主卡口，耗時也比較長。

鄭州航空港區(qū)口岸管理局 李紀昉：隨著北貨運區(qū)的建成投用，新鄭綜保區(qū)與鄭州機場北貨運區(qū)區(qū)域實現(xiàn)了空間上的重疊，我們將兩個區(qū)域的功能和政策進行整合，打造成了新鄭綜保區(qū)的口岸功能區(qū)。

為了運行高效，鄭州航空港區(qū)管委會和鄭州海關、省機場集團形成合力，打破固有的條條框框，將新鄭機場的口岸功能延伸到新鄭綜保區(qū)，同時也與新鄭綜保區(qū)的保稅功能、倉儲功能進行有機融合，共同推動“區(qū)港一體化”運行。

新鄭海關物流監(jiān)控科副科長 王肖鋒：我們?nèi)∠宿D關手續(xù)，車輛不再通行社會道路，變成了“一個系統(tǒng)、一次理貨、一次查驗、一次提離”的“大通關模式”，減少了企業(yè)的操作環(huán)節(jié)，貨物基本實現(xiàn)無感放行，通關時效提升 60%，節(jié)省物流成本 50%。

為了助力“區(qū)港一體化”，新鄭海關還推出智慧監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)了區(qū)港之間貨物信息、物流信息的共享和自動比對，企業(yè)無需再重復提交信息；一線進口和一線出口的貨物都可以實現(xiàn)在區(qū)港之間的直通直轉，無感通關。

鄭州天麗物流有限公司關務經(jīng)理 朱青：原來我們的貨物大多落地在國內(nèi)一線城市，自從我們區(qū)港一體化推進以來，由于通關時效的整體提升，我們企業(yè)現(xiàn)在每周都有兩個包機到貨，現(xiàn)在在鄭州落地的貨物在全國的占比，也由原來的20%——30%，提高到了現(xiàn)在的60%。

目前，“區(qū)港一體化”模式業(yè)務范圍已從業(yè)務出區(qū)的一線進口、一線出口，擴大到進口分撥和出口調撥等全品類，今年上半年通行重車超過了3600輛次，較去年全年通行數(shù)量增長了11倍。

鄭州航空港區(qū)口岸管理局 李紀昉：目前在我們這里落地的企業(yè)已經(jīng)從原來的十幾家擴展到了近三十家。未來我們航空港區(qū)也將加快引導航空物流、跨境電商、電子信息、生物醫(yī)藥、冷鏈物流等臨空型產(chǎn)業(yè)在這里集群發(fā)展。

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