CFP供圖
原標題：世界“科學志愿者”聯合起來 尋找消失的航班
深夜，在寧夏銀川市的一棟10層樓房里，鄭文著坐在筆記本電腦前，目不轉睛地盯著屏幕上的衛星圖片。在一張張深藍色海域影像中，他不敢遺漏任何一個可疑的橙色漂浮物、黑色油跡或者白色斑點。這個普通職員正利用業余時間，參與一項舉世矚目的世界大搜尋——尋找失聯的馬來西亞航空MH370客機。
3月8日，擁有先進“甚至最先進”的通訊系統、號稱“全球最安全”的馬航MH370客機——一架波音777-200飛機——在由馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的途中，像“謎”一般消失得無影無蹤。與之一起失蹤的，還有機上239名成員，其中有154名中國乘客。
150多名中國公民的下落牽動著億萬人的心。中國政府調動了多架飛機、十余艘專業艦船和21顆衛星參與搜尋。截至3月17日，已有26個國家加入到馬航失聯客機的搜尋。
在浩大的國家力量參與飛機搜尋的另一邊，全世界像鄭文著這樣數以百萬計的普通人，也參與到這場“同時間和生命的賽跑”中，共同搜尋失聯客機。
在浩渺大海找飛機，就像在天安門廣場找一粒沙子
有人比喻說，在廣袤的海洋上尋找長度100米左右的飛機，好比在天安門廣場上尋找一粒沙子——這還沒考慮時間、距離、氣象、海況等因素。
“很難在浩渺的海里找東西。”美國著名科技雜志《連線》就馬航失聯飛機分析稱。
據了解，2009年發生的法航447航班失聯墜海事件，搜尋工作持續了兩年。2001年中美“撞機事件”，為搜救飛行員王偉，短短11天，中國出動飛機109架次，艦艇101艘次，救撈船、漁船等民用船只1000多艘次，人員近6萬人次，搜尋海域面積超過30萬平方公里，也無果而終。
而搜尋馬航MH370航班的范圍，也于3月18日擴大至224萬平方海里，超過絕大多數國家的國土面積。特別是搜尋重心由南中國海、泰國灣等海域轉向南印度洋、安達曼群島等海域，其中南印度洋堪稱全球最偏遠的地區之一，也是海水最深的地區之一。
“在澳大利亞西部的大部分地方以及差不多整個印度洋，幾乎都沒有雷達覆蓋。”一位澳大利亞民航局的消息人士稱。動用衛星瞄準這些重點海域，通過衛星照片尋找線索，變得不可或缺。
中國用于搜尋的衛星由一開始的10顆增加到現在的21顆。“那意味著過境幾率、覆蓋的時間點等提高一倍以上。”中國資源衛星應用中心一位主任設計師告訴中國青年報記者。
而美國的商用衛星運營商數字地球公司（Digital Globe），從3月10日起，逐步調動旗下所有的5顆衛星參與失聯飛機的搜救。這5顆衛星都有著1米以下分辨率，大概可以識別手提箱大小的物品，每天可以采集300萬平方公里的高分辨影像。
但是，單靠一個團隊對這些影像進行分析，尋找失蹤的飛機，好像天方夜譚。
幸虧全球有一批像鄭文著這樣的志愿者。據悉，目前有數百萬像鄭文著一樣，通過數字地球公司旗下的Tomnod網站，在衛星圖片上標注飛機疑似碎片、油跡或者救生設備來尋找消失的馬航飛機。
他們可能沒有專業背景知識。有個9歲女兒的鄭文著經常玩谷歌地圖，起初還試著通過谷歌地圖搜尋失聯飛機。
在得知Tomnod可以搜尋失聯航班之后，他立即注冊、登陸來尋找MH370的蛛絲馬跡。第一天“參與的公眾太過踴躍，網站‘堵車’”，登了半天都沒上去。他一度以為是瀏覽器的問題，后來得知：至少60萬網民登錄網站排查圖片，累計點擊量超過650萬次，給網站帶來了“前所未有”的訪問負荷。
志愿者此前就借助衛星搜尋，成功找到了失聯帆船
從3月10日起，鄭文著把有限的休息時間都用來排查圖片、搜尋失聯飛機。網站上高分辨率的衛星圖片，每張能覆蓋16平方公里的范圍。相比之下，低空飛行的飛機8小時內大概只可以搜索30平方公里左右。
數字地球公司北亞區高級總監楊紹南告訴中國青年報記者，通過5顆衛星的整合協調，可以每一天“看到”（重訪）地球上的任一點。
每張圖片被分區眾包，由志愿者來進行搜索。志愿者遞交一些疑似地區的影像，然后統計同一地點被標記的次數。一旦足夠多的人標記這個圖像，Tomnod專業團隊將會審查確認，并統計排在前十位左右的最為可疑的地區，并與有關政府機構共享信息。
當中國搜救艦船向印度洋兩個水域出發，開展搜救行動，鄭文著已經在自己的電腦上排查了1200多個分區、達500多平方公里。“我這不算多的，有的人兩天就搜尋了1000多個區域。”他說。
只是，他仔細辨別的區域中，99%以上的海域沒有發現什么，最后標記的疑似油跡或碎片只有四五處。
“我們有數以萬計用戶排查圖片，即使不能找到什么，也能表明那里可能確實沒有什么線索，”數字地球公司研發部門主管哈爾·諾伊說，“如果你能排除海洋的一部分沒有那根針，那也是有價值的。”
其實，尋找失聯的馬航，并不是數字地球公司第一次使用眾包平臺，來分析衛星照片。據報道，去年6月份，帆船“妮娜號”在新西蘭到澳大利亞東海岸之間的塔斯曼海航行時，遭遇颶風和8米高的海浪，帆船及乘客失蹤失聯。事發之后，新西蘭皇家空軍出動海上巡邏機，對出事海域附近的73.7萬平方海里的面積進行搜尋。但12天的搜尋依然無果，軍方暫停了搜尋。
此時，失蹤者的家屬找到數字地球公司，希望通過衛星展開搜尋。隨后數字地球調動衛星對50萬平方公里海域進行高清拍攝，并招募1000多名志愿者進行在線數據分析。最后，9月16日，有志愿者在數字地球“快鳥號”衛星發出的圖片上，標示出疑似“妮娜”號帆船的影像。
去年11月，臺風海燕襲擊菲律賓期間，數字地球采集了10萬多平方公里的影像，在24小時內，志愿者標注出的受損建筑、民宅等，很好地支持了緊急救援和災后重建工作。
“一個人的力量是渺小的，結合在一起就會變得強大。”鄭文著說。
不像在太空飛行器的高清圖片上尋找星際塵埃那么讓人激動和興奮，在浩渺的海洋上尋找飛機疑似殘片或油跡時，鄭文著心里“很復雜”——“既希望找到飛機碎片什么的，又不希望看到它們。”
據Tomnod眾包平臺向中國青年報記者提供的統計數據，截至3月14日，該網站吸引了超過300萬人，對290多萬個特征點進行了標記。上傳的衛星圖片獲得超過2億5千萬的瀏覽，平均每個像素點被肉眼至少檢查過30次。
這些參與搜尋的“科學志愿者”來自世界各地。其中美國人最多，其次中國，還有很多來自英國、法國、馬來西亞、印度的志愿者。
小學三年級的女孩也加入了搜尋失聯飛機的隊伍
每天早晨一睜眼，鄭文著就趕緊刷刷微博、瀏覽一下新聞網站，看有沒有失聯飛機的最新消息。“搜尋有進展，心里就舒暢不少。”這幾天，鄭文著覺得，“消息越來越好了。”
讀三年級的小女兒看到父親一到家就盯著電腦看，也好奇地問這問那。鄭文著給女兒講解一番后，沒想到小丫頭也加入到搜尋失聯飛機的隊伍。“她還幫忙排除了一處疑似區域呢。”鄭文著語氣里帶著自豪。
一位名叫“POCKN”的航天迷，也在持續尋找失聯飛機的下落。但他很少在Tomnod網站上查看衛星圖片，“因為已經有大量的參與者”。他更多是通過美國地質勘探局官網上的Landsat-8衛星拍攝回傳的圖像進行搜尋。
3月15日中午，他無意中在安達曼群島海域發現了一條長達數十公里的黑色條帶，是由一個小白點處散發出來的。“拖出的黑色尾跡比較可疑，當時就聯想到可能是飛機低空卸油，迫降海面的場景。”他分析道，也在等官方或權威機構的分析驗證。
另一位定居海外的華人也經常在上班時間“偷偷地找”，據她介紹，目前已有兩萬多人自愿加入衛星圖片搜索小組。
不過，POCKN提醒，不建議“盲目參與、下結論、給意見”，現在信息缺失，許多努力容易泡湯，甚至會制造謠言。
中國資源衛星應用中心的官方網站上，也上傳了一些中國衛星拍攝的圖片，“但是分辨率被壓縮了”。一位研究員負責對“高分一號”等衛星的數據進行處理成像，他已經連續兩個周末沒有休息了，因為搜尋失聯客機，加班成為家常便飯。
工作沒讓他覺得累，但是前期因為馬來西亞提供的錯誤信息，10顆衛星“做了很多無用功”，讓這位研究員有些心疼。“衛星資源很寶貴的，”他給記者算了筆賬，“一顆衛星運行一天平均花費一兩百萬元，10顆衛星一天下來運行費用1000萬元都不止。”
如今，我國重新布置衛星資源，開始聚焦兩個走廊地帶，獲得的數據由專家進行分析。據他介紹，我國民用衛星中“高分一號”分辨率在2米左右，屬于比較高的，一輛小汽車能在圖像上顯示三四個點。
國內的百度眾測平臺上，也分別上載了中國“高分一號”等民用衛星3月9日和美國國家航空航天局Landsat-8衛星3月8日在疑似海域的衛星圖片。不少網友搜尋了所有1360張圖片，但是該平臺并未進行后續的圖片更新。
經常把自己標注的衛星圖片信息分享在微博上的鄭文著，“感覺每個人都在（為搜尋失聯飛機）做著事情”。他一開始標注衛星圖片時，只關注疑似飛機碎片或油跡，“不敢相信飛機還完整”。而現在，隨著更多信息披露，他在排查衛星圖片時，特別注意整機的疑似圖像——他期待著奇跡的發生。
“如果奇跡真的發生了，”鄭文著說，“我們所有的人都會為之感動。”
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