11月25日晚，在廣西某市街頭，一些少年騎著改裝過的電動自行車炫技。他們告訴記者，車輛都是二手的上牌后就進行了“爆改”，除了原車架外，幾乎所有部件都動過。“時速能破150公里。”

12月2日是“全國交通安全日”，電動自行車市場恰處新舊國標交替的階段，新華社“焦點”欄目記者在多地調研發現，電動自行車非法改裝現象普遍存在，讓交通出行“步步驚心”。隨著新國標的實施，舊國標電動自行車將全面停售。在為期三個月的過渡期內，一些商家為了將舊國標車去庫存，宣稱“新國標車改裝門檻高，舊國標車賣一輛少一輛”，“玩”起了“饑餓營銷”的套路，面向消費者推出定制化改裝服務，通過更換控制器、對蓄電池擴容、加裝強光燈等方式，將電動車進行改裝、解速。另外，消費者可輕易從電商平臺買到改裝所需的全部配件。

上海公安交管部門民警告訴記者，非法改裝車輛極易導致剎車失靈、側翻、起火等事故，大幅增加交通安全風險，超亮燈光容易讓對向司機和行人產生最長可達數十秒的視覺空白，無法對安全距離、方向速度等道路安全核心參數做出準確判斷，極易導致事故發生。

作為基層執法人員，廣西賀州公安局交通管理支隊黎琨表示，電動自行車新國標的實施，將有利于自己工作的開展。新國標將系統性提升電動自行車的本質安全水平，同時兼顧消費者實際使用需求，倒逼相關產業向更安全、更規范的方向升級，推動行業向更規范、更可持續的方向發展。

北京交通大學交通運輸學院教授董春嬌認為，監管應持續發力，如推動建立交通管理、市場監管、消防等部門協同治理，實現對改裝行為“生產—銷售—使用”全鏈條監管，加強對消費群體的教育和正面引導，形成行業自律，提升公眾安全意識。

只有生產者、銷售者、消費者共同筑牢安全防線，才能實現出行效率與交通安全的和諧統一。

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